考出cma完全没用，考出cma完全没用 知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于考出cma完全没用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍考出cma完全没用的解答，让我们一起看看吧。

我是一名专科生，学会计的，计算机二级证对以后的工作用处大吗？

初级会计职称（找工作有很大优势）英语四级（这个不用说，很重要）计算机二级（工作占比很大）考证书看的是质量，不是数量，比如现在的那些个管理会计师就没必要考了。没用，不过你要是有时间，有能力的话考个CMA也是不错的

ACCA、CPA、CMA、CFA和司考，哪个更有用、更好考？

我是爱会计来回答你这个问题。

一般来说，证书难考程度与含金量是成正比的。越难考意味着越有用，否则没用还难考，这个证书就没有存在的必要了。

个人认为，难考程度排序如下：CPA、司考、ACCA、CFA、CMA，当然如果你英语水平极其差，那后三个对你来说可能就是不可逾越的大山。

再说有用程度。

CPA可以说是万能证书了，各行各业都需要，无论你是投行、证券、银行、事务所还是企业对这个证书都很看重，含金量和有用度五颗星。

司考是法律界的塔尖了，投行、证券、银行、律所、企业对这类法律证书也是有需求的，但是岗位量相对较少，不像会计应用那么广泛。

ACCA证书很有用，但对岗位要求也高，能提供对应职位的单位有限，比如外资银行、跨国公司、四大会计师事务所、外企、大型咨询公司等，除非你去北上广深等一线城市，其他城市需求量较小。

CFA一般对应的工作主要在投行、证券、银行等金融机构，其他单位基本没有太多需求量。

CMA是09年国家才引入美国注册管理会计师证书，随着管理会计的兴起近几年这个证书也有不少人在考。但个人认为，这个证书应届生考的意义不大，因为能做管理会计的一般至少也是一个单位中层以上的领导了，应届生考并不能产生很直接的经济效益。对已经从事管理会计工作的人更有用处。

这是我的看法，欢迎大家点赞评论！

博瑞GE这款车怎么样？

你好，我是M的车主，驾驶此车已有四个月了，给我的驾驶感很不错，驾驶模式有三种，零百加速八秒满足我的需求了毕竟是B+，不能和A级车比加速，其实老有人拿三缸来说事那些基本都是没试乘试驾过的，看看就行，我跟我朋友的星越对比过，抖动没有什么差距，驾驶位很安静，换挡顿挫感不去在意完全感受不到，我从老家河南到福建纯高速1300公里用了400不到的油费，一箱油跑了1050公里续航显示还有50公里，相对来说比较省油的，配置的话吊打同价位所有车型，本人文***不好望***纳[微笑][微笑]

吉利博瑞GE，这款车不值得入手，原因在于不够优秀。

博瑞GE有MHEV、PHEV两个版本，动力均为1.5T发动机加电机的混动组合。其中MHEV弱混版性价比最低，一定要选这款车退而求其次建议PHEV，然而两者都不是合理的选择。

MHEV油电混合版GE，指导价13.68-17.98万，仅一售价就决定了这台车不会得到市场的认可。虽然不想否认国产车的价值，但是油电混合毕竟还是以日美系车型为主力，也确实是先发。

阿特金森发动机的弱混系统总会比沃尔沃的这台三缸发动机体验好太多，差距是存在的不能否认。如果这是一台普通的四缸机，即使是弱混即使不算新能源也值得入手，不差的动力再加上颜值就足够了。

但这只是愿望，这台三缸机是实实在在用在了这台车上，一台不能纯电行驶的混动车三缸机无时无刻在运行，体验会越来越差。

PHEV插电混合版GE，指导价19.98-23.28万，价格同样没有优势。插电混动汽车国产车虽然不是首创但是发力普及、以及把这类车型做到巅峰确实是自主品牌，在这种车型发力博瑞GE不应该是这种表现。

之所以说退而求其次选择PHEV版本，是因为插电混动版至少可以纯电起步运行，而且吉利P2.5变速箱集成电机的设计确实领先，大功率的电机对于高速行驶的体验一定程度上可以弥补三缸机的疲软，所以可以选择。

但是要能接受GE插混版仅有的60公里纯电续航，这是以R工况法计算，实际使用只会更低。而且还有一个问题，电池组后置会影响车辆操控，因为即使是不到20kwh的电池组也会有几百公斤，目前主流车型已经是电池中置用以调整车身配重，GE的布局属于第一代PHEV已经淘汰了。

PHEV已经是中国混动车的代表，主流一线车型均为四缸发动机、纯电续航也在80公里起步，博瑞GE的设定确实值得商榷。

燃油车领域博瑞是自主品牌旗舰轿车，有实力有资格代表；但是衍生出来的混动车型，水平差一线太多。

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到此，以上就是小编对于考出cma完全没用的问题就介绍到这了，希望介绍关于考出cma完全没用的3点解答对大家有用。